Yamaha WR450F: Motocicleta de trilha moderna e tecnológica

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Nem todo mundo precisa ou quer 60 cavalos de potência. Nem todo mundo é Fred Kyrillos (Piloto brasileiro de motocross). Há uma multidão silenciosa de motociclistas procurando uma moto de trilha que seja moderna e de alta tecnologia, mas não necessariamente uma vencedora do Supercross.

A Yamaha WR450F é ideal para eles. Este modelo é um contraponto às motos de motocross levemente modificadas que foram oferecidas como motos off-road nos últimos anos. KTM XCs, e Honda RXs parecem defender a opinião de que tudo o que uma motocicleta off-road precisa é de uma roda traseira de 18 polegadas e um suporte. A Yamaha WR450F não é assim. 

TODAS AS BASES

Portanto, a linha Yamaha de 2019 agora tem três 450s atualizados. A moto de motocross YZ450F foi completamente redesenhada para o ano modelo de 2019 com um novo motor, novo quadro e conectividade Wi-Fi para o mapeamento do motor. Em 2019, o YZ450FX saiu com os mesmos recursos. Sua missão era ser uma moto de corrida off-road, por isso ainda era muito agressiva.

O FX obteve um tanque de combustível maior, suspensão mais suave, relações de transmissão mais amplas, uma embreagem diferente, mapeamento levemente mais suave, uma roda traseira de 18 polegadas, um suporte e algumas outras mudanças. Ainda tinha o silenciador de motocross sem um pára-raios. O único recurso adicional que o diferenciava dos outros desta categoria era uma caixa de velocidades de ampla relação.

Recursos

Agora, o WR450F chegou como um modelo final de 2019. Ele tem todo o material off-road do FX, além de um farol, um odômetro, um ventilador do radiador, uma suspensão mais suave, um pára-faíscas, um silenciador muito silencioso, mais potência do gerador e mapeamento completamente diferente. Curiosamente, esta moto ainda chega aos revendedores com uma parada do acelerador e um silenciador dentro do silenciador.

Esta é uma verdadeira moto de trilha. É silenciosa e fácil de pilotar. A resposta instintiva que a maioria das pessoas tem é perguntar sobre “desconectá-la”. Não é necessário, além das duas mudanças que mencionamos anteriormente. Nós nunca realmente entendemos a parada do acelerador ou o silencioso interno; elas parecem um exagero drástico, e as motos FZR1000 não sofrem com essas medidas, apesar de estarem sujeitas a padrões de ruído ainda mais rigorosos. 

Potência

Como testado, o WR tem bastante potência, e a Yamaha fez um bom trabalho com o mapeamento de estoque. Não é uma daquelas motos que simplesmente não funcionam em uma configuração silenciosa. Não sai pela culatra, não hesita e fica limpo. A potência é muito melhor do que a do WR anterior, mas gostaríamos de dizer que é rápido pelos padrões de uma moderna moto 450 de motocross.

Esse tipo de poder é simplesmente inutilizável na trilha. Um benefício interessante de ter um motor mais brando é que a primeira marcha é mais prática. No câmbio, a primeira marcha super baixa não funciona bem com o motor agressivo; é simplesmente demais, rápido demais. A primeira marcha do WR é muito mais prática. 

Nossa única reclamação real é que é difícil iniciar o WR. A moto gosta de um pouco de aceleração, mas não muito. A Yamaha optou por fornecer à moto uma bateria de chumbo-ácido em vez de uma unidade de lítio. Existem vantagens e desvantagens aqui.

É pesado, mas também suporta um tempo frio muito melhor que o lítio. Sempre que você para, o sistema elétrico do WR permanece ativo por alguns segundos e, durante esse período, o ventilador quase sempre funciona. Isso pode causar preocupação com a capacidade da bateria, mas nunca a esgotamos.