Motocicleta KTM 390 Adventure: tecnologia, potência e suspensão

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Existem algumas motos que só precisam existir. Elas são tão prontas, tão modernas que nenhuma quantidade de provocações ou rumores para evitar a venda delas, fará a diferença. 

São motocicletas que poderiam ter estreado no momento em que a ideia nasceu. A KTM 390 Adventure é uma dessas motocicletas. A combinação do motor 390 com as proezas conhecidas da ADM da KTM torna esta moto fácil e, além disso, ela já está disponível em outros mercados. 

Vamos começar com a usina de força do 390 ADV, já que já experimentamos isso em algumas motos. O mecanismo de 373 cc está alinhado com as iterações anteriores que vimos. Isso significa cerca de 43 cavalos de potência e 26 libras pé de torque.

O ADV recebe as mesmas câmeras aéreas duplas e quatro válvulas. O motor também recebe uma embreagem deslizante, passeio a fio e um radiador grande. Também é um pequeno pedaço eficiente. O 390 ADV pode espremer cerca de 250 milhas fora de seu tanque de 3,8 galões. 

O chassi auxiliar de aço é removível, desapertando os quatro parafusos. Ele usa a mesma construção de treliça que as ofertas maiores da KTM, em vez da construção simples de caixa que você verá em alguns concorrentes. 

Quem conhece a KTM não ficará admirado com a suspensão do WP APEX. A viagem é de 6,7 polegadas na frente e 7,0 polegadas na traseira. O garfo, que a KTM alega ter sido originalmente construído para enduro, tem 43 mm e é totalmente ajustável. Na parte traseira, o amortecedor traseiro é ajustável para pré-carga e rebote. 

Tecnologia

A primeira coisa que você encontrará é um painel digital de alta resolução. Outra tecnologia é o controle de tração apreciável à inclinação, ABS nas curvas de dois canais e uma configuração de ABS off-road. Além disso a motocicleta é equipada para conectividade Bluetooth. 

Competição

Se mantivermos ADVs estritamente pequenos e excluirmos esportes duplos e motos de trilha, a KTM 390 Adventure parece ser uma das entradas mais atraentes de sua classe. Tem vantagens de potência, tecnologia e suspensão sobre os concorrentes de mini-ADV como o Kawasaki Versys-X 300, o Royal Enfield Himalaia, a Honda CRF250L Rally e o BMW G 310 GS. Eu também não acho que seria muito difícil comparar com o CB500X da Honda. Essa classe está definitivamente esquentando e a KTM está em uma boa posição para liderar o pacote com o novo 390 ADV.

No entanto, as rodas de liga leve do 390 ADV e o rodado 19/17 podem deixar as pessoas mais aventureiras por aí querendo mais, ou apenas esperando um pouco mais por uma versão mais agressiva. O 390 ADV também custa um pouco mais do que seus concorrentes em troca de seus recursos acima da média.