Conheça tudo sobre a Kawasaki Versys 1000 SE

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A Kawasaki Versys 1000 SE adiciona uma vasta gama de recursos eletrônicos, além de confortos ergonômicos que a tornam uma motocicleta verdadeiramente versátil.

O SE adiciona protetores de mão, controle de cruzeiro, tela maior, assentos mais grossos, luzes de curva, câmbio rápido, suspensão eletrônica, tela colorida TFT, iluminação LED, tinta autocura do H2, controle de tração, quatro modos de motor, gerenciamento de curva, inércia controle que funciona com os freios e a tração e todos os Bluetooth no telefone por meio de um aplicativo.

Motor e transmissão

Os modelos básico e SE são equipados com os quatro cilindros em linha de 1043cc da Z1000, que foram desafinados para uso mais fácil de usar.

A palavra “desafinado” pode fazer alguns cavaleiros confundirem.

Afinal, ele reduz substancialmente a potência de 105kW a 10.000 rotações no Z1000 para 88,2kW a 9000 rotações, enquanto o torque também diminui de 111Nm a 7300rpm para 102Nm a 75000rpm.

Mas o fornecimento de energia é mais linear, mais suave e melhor controlado pelos auxílios eletrônicos para motociclistas, o que significa que você pode usar mais energia e torque mais vezes.

O que facilita ainda mais o uso é o câmbio rápido para cima e para baixo.

É extremamente rápido e suave, permitindo que você mude para cima, não importa quanto acelerador você mantenha e reduza a marcha em desaceleração ou em um acelerador fechado, embora às vezes eu tenha que fazer algumas pinceladas para mudar.

Em um conjunto complexo de curvas, você pode trocar as engrenagens entre as curvas mais rapidamente e com mais frequência do que você jamais imaginou, proporcionando um progresso mais rápido.

Enquanto a embreagem tem um puxão leve, você só precisa usá-la para decolar ou parar.

Achei a transmissão escorregadia um pouco pouco engrenada, de modo que o motor gemeu e tocou algumas vezes a 4000 rotações na sexta marcha a 100 km / h. Talvez uma roda dentada mais alta seja melhor para turismo e economia.

Auxiliares eletrônicos

Existem quatro modos de motor que ajusta a potência, a suspensão Showa totalmente ajustável, controle de tração e frenagem.

O modo Sport oferece 100% de potência e uma suspensão firme com um pouco de latitude no controle de tração e no ABS.

A estrada também possui potência máxima, configurações mais suaves e menos intervenção de controle, enquanto a chuva tem 75% de potência, a suspensão mais suave e a maior intervenção.

O modo Rider permite que você ajuste totalmente tudo para se adequar ao seu gosto.

Você pode alternar os modos rapidamente ou usar o aplicativo Rideology (disponível para android e IOS) para configurar tudo antes de pedalar e enviar as configurações para sua motocicleta.

O aplicativo também permite gravar e compartilhar sua viagem, que inclui um mapa, além de detalhes como velocidade máxima, aceleração, freios e até ângulo de inclinação.

Manipulação

Todos os recursos eletrônicos, e outras ferramentas adicionam apenas 7 kg ao peso do SE, que com 257 kg pode parecer um pouco exagerado.

No entanto, parece leve levantando-o do suporte lateral e girando-o na minha garagem.

Parece mais leve à medida que você avança.

A mudança de direção é super leve, tornando-a eminentemente manobrável em um estacionamento, em torno de rotatórias apertadas, esculpindo as curvas S na sua estrada favorita da montanha ou filtrando o tráfego da manhã.

Conclusão

Você pode não gostar de toda a magia eletrônica, mas, neste caso, tudo funciona para fornecer um passeio dinâmico e confortável.

Ele também converte isso em uma versátil bicicleta três em um que faz com que a despesa extra valha a pena.